导读

说不尽的泰坦尼克号

1912年4月10日,英国白星轮船公司的豪华邮轮泰坦尼克号满载着1309名乘客和899名船员从英国南安普顿出发,驶向了美国纽约。4月14日23时40分,泰坦尼克号撞上冰山,两小时四十分钟后,即4月15日凌晨2点20分沉没,1523人葬身海底。泰坦尼克号沉没是人类航海史上最大的灾难,震惊世界。这么多年来,泰坦尼克号沉没的真正原因,一直是人们探索的焦点。
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泰坦尼克号史实

泰坦尼克号(RMS Titanic)是英国白星轮船公司的豪华邮轮。于1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。泰坦尼克号是同级的三艘奥林匹克级超级邮轮中的第二艘,与姐妹船奥林匹克号和不列颠尼克号一道为白星航运公司的乘客们提供快速且舒适的跨大西洋旅行。“泰坦尼克号”为TITANIC常用的翻译,TITAN是古希腊神话中的巨人泰坦,象征着力量和庞大。“IC”是英国白星公司船名专用后缀,港澳台、新加坡及广东等地译为“铁达尼号”。

巨轮的诞生源于竞争

为了与竞争对手卡纳德航运(Cunard Line,又译作冠达)旗下的豪华客轮卢西塔尼亚号(RMS Lusitania)以及毛里塔尼亚号(RMS Mauretania)竞争,白星航运公司(White Star Line)于北爱尔兰最大城市贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建泰坦尼克号以及她的两艘姐妹船——同级的奥林匹克号以及建设中的巨人号。“巨人号”顾名思义是巨大的(Gigantic),在泰坦尼克号沉没后改为“不列颠号”(RMS Britannic)。

1908年的一天晚上,哈兰·沃尔夫船厂老板威廉·皮列里(William Pirrie)勋爵和白星航运公司主席布鲁斯·伊斯梅(Bruce Ismay),在皮尔里勋爵位于伦敦贝尔格莱维亚区的大宅中共进晚餐。他们谈到了卡纳德公司的两艘新船。伊斯梅提出在沃尔夫造船厂建造两艘空前规模的巨轮,每艘有三座烟囱,吨位要超出卡纳德公司两艘新船15000吨左右。随着两人在皮尔里的书房里,两艘船变成了三艘,三个烟囱变成了四个烟囱,这三艘史无前例的巨船,将成为无可争议的大西洋航线霸主,不光是在吨位上,而且也在速度和豪华程度上。泰坦尼克号由总设计师托马斯·安德鲁斯(Thomas Andrews)以及总经理亚历山大·卡利斯勒(Alexander Carlisle)设计。泰坦尼克号的建设资金来自J·P·摩根和他的国际商业海运公司(International Mercantile Marine Company),于1909年3月31日开工。泰坦尼克号于1911年5月31日下水,它也是白星航运公司在同一造船厂建造的奥林匹克级汽船的第2艘船。全部工程于次年的3月31日完成。

泰坦尼克号的尺寸

泰坦尼克号全长269.06米(882.75英呎),宽28.19米(92.5英呎),标准排水量为46,328吨,吃水线到甲板的高度为18.3米(60英呎),动力50000匹马力(37MW),航速每小时23~24浬。动力装置包括两台往复式四缸三胀倒缸蒸汽机以及一台低压蒸汽轮机,驱动三个螺旋桨。

船上的25五台双端以及四台单端锅炉的动力来自159台煤炭熔炉,强大的动力使泰坦尼克号的最大速度达到23节(43千米/小时)。四个19米(63英尺)高的烟囱中只有前3个用来排烟,剩下的一个属于陪衬,唯一的实际用途是作为主厨房的烟囱。泰坦尼克号总共可搭载3547名乘客和船员,由于它也运送邮件,船名加上了“皇家邮轮”(Royal Mail Steamer,RMS)的前缀

泰坦尼克号被认为是航海技术史上的一个里程碑,《造船专家》(The Shipbuilder)杂志认为其“根本不可能沉没("The ship is unsinkable.")”。全船分为16个水密舱,连接各舱的水密门可通过电开关统一关闭。泰坦尼克号良好的防水措施,使得它在任何4个水密舱进水的情况下都不会沉没。然而防水壁并没有穿过整个甲板,仅仅达到了E层甲板,更遗憾的是当晚有5个水密舱进水

泰坦尼克号的主人是当时74岁的传奇金融家——JP·摩根,绰号“华尔街的拿破仑”,曾协助创立了通用电气和美国钢铁,他被公认为在1907年的金融大恐慌中独挽狂澜,拯救了美国银行体系。他的生意可谓五花八门,其中就有国际航运集团,该航运联合企业控制着英国白星航运公司,即泰坦尼克号的所有者。摩根出席了1911年该船的下水仪式,并在船上拥有自己的私人套间,内有自己的私人散步甲板和装备特殊设计烟嘴的浴缸。据报道,有人为他预订好了处女航,但他没有成行,而是留在了法国度假胜地艾克斯,享受他的早间按摩和硫磺浴。

白星航运公司的命运

各家邮轮公司都有自己的特色及偏向性:如卡纳德其在20世纪中前期过于注重速度,而白星则是极其重视内部的装饰和乘船的舒适感;法兰西航运的船则以内外兼修著称:简约的甲板布置,现代的艺术装饰给予邮轮一种现代化和摩登的感觉;德国船往往带着一些统治者的政治野心……

白星航运的公司成立于1845年,最初致力于澳洲金矿贸易的运输。因为经营管理不善等原因,白星航运在1867年面临破产,并挂牌出售。后来,北爱尔兰哈兰德·沃尔夫造船厂的创始人之一哈兰德和商人伊斯梅成为合作伙伴,投资购买了白星航运公司。双方签署了具有排他性的协议:哈兰德·沃尔夫船厂将建造白星航运未来所有的船舶,并且不为任何白星航运的竞争对手建造船只;同样,白星航运将不向任何哈兰德·沃尔夫船厂的竞争对手下达造船的订单。

白星航运随后推出了“四大船”——海洋号、大西洋号、波罗的海号、共和号投入运营。在泰坦尼克号发生海难事故约半个世纪前的1873年,白星航运的大西洋号,就因船长玩忽职守导致触礁,近600名乘客丧生。面对20世纪初航运领域的激烈竞争,1901年,白星航运接收了美国财阀约翰·皮尔庞特·摩根执掌的航运巨头——国际商业海运公司的收购。而白星航运的竞争对手卡纳德公司,在1907年推出了两艘首次使用大型蒸汽轮机的巨型快船——卢西塔尼亚号(RMS Lusitania)以及毛里塔尼亚号(RMS Mauretania)。

泰坦尼克号正是白星航运为了赶超卡纳德航运公司,而推出的奥林匹克级邮轮之一。1909年3月31日,耗资7500万英镑在哈兰德·沃尔夫造船厂开工建造泰坦尼克号,船体在1911年5月31日下水。除了哈兰德与沃尔夫造船厂的船长、总设计师以及总经理,主管设计之外,白星航运公司的常务董事布鲁斯·伊斯梅,也在设计过程中提供了很多意见。不过正是他,为了使泰坦尼克号的顶层甲板更为宽敞,将救生艇的数量从原来的48艘削减成20艘;为了使头等舱更为奢华,降低了船身中段的隔水板高度。这跟泰坦尼克最终的沉没,或许脱不了干系。

当时,白星航运公司还推出了另外两艘奥林匹克级邮轮,也就是奥林匹克号和不列颠尼克号。奥林匹克号在1935年10月11日被拆毁,不列颠尼克号则在1916年11月21日的第五十次航行中,被撞出一个大洞,进水沉没。在泰坦尼克号沉没之后,白星航运有些衰败。不过,按照当时国际商业海运公司与英国海军部的协议,白星航运的船舶在战争时期可以被海军部征用,所以白星航运在一战期间还是有所获利,并接收了一些作为战争赔偿的德国船。但是,战后经济萧条,航运业比较低迷。由于自身管理不善,加上20世纪30年代经济危机的冲击,白星航运再度走上下坡路,最终在1934年,被英国政府下令,并入老对手卡纳德公司,更名为卡纳德—白星航运公司。

1947年,白星航运剩余的股份和船舶被卡纳德公司全部购买,悬挂船旗的白星旗部分被取消。十年之后,连公司名称中的白星字样也被去掉。有戏剧性的是,当时泰坦尼克号海难事故发生之后,最先赶到现场救援的卡帕西亚号也是卡纳德公司的。今天,白星航运的老对手卡纳德航运公司和老合作伙伴哈兰德·沃尔夫船厂都还在,而白星航运早已成为历史。卡纳德航运公司现在已经变成游轮公司,隶属于嘉年华公司,现在该公司船队中有有名的三女王(王后):玛丽王后2号(Queen Mary 2)、伊丽莎白王后2号(Queen Elizaberth2)、维多利亚女王号(Queen Victoria)。

泰坦尼克号的种种遗憾

错失了加利福尼亚人号的冰山警告信号

泰坦尼克号无线电收发员菲利普当时忙于为有钱的乘客发送私人电报——大多是报平安的和股票买卖交割的指令。以至在事发当晚11时左右,终止了抄收加利福尼亚人号发来的冰山警告信号。4月14日晚上9时左右,加利福尼亚人的电报员伊利斯向泰坦尼克号发送了一份冰山预警电报。

“见死不救”的加利福尼亚人号

其实当时加利福尼亚人号就在距离泰坦尼克号出事地点只有19英里地方。不止一名船员因此目睹泰坦尼克号发射的全部9枚火箭,并在2点5分非常清楚地向船长报告全部火箭都是白色的,乃求救信号,然而船长却按兵不动。10分钟后,泰坦尼克号徐徐滑入冰海,超过1500人遇难。加州人号4月15日上午8点半才到达沉船地点。其时,突破自身最高时速、从58英里之外赶到的卡帕西亚号正救起最后一只救生艇,随后满载70O多名幸存者前往纽约。

因没有钥匙瞭望员而拿不到望远镜?

那么大一艘船,怎么会没有望远镜呢?因为望远镜锁在柜子里面。而柜子的钥匙当时却不在船上。当年这把钥匙的主人是“泰坦尼克”号原定的冰山观测员大卫· 布莱尔,但临起航时,白星轮船公司的老板突然改变了主意,决定从别的船上调来一位经验更加丰富的冰山观测员来代替他。布莱尔在匆忙下船时把锁着望远镜的钥匙随手放在了自己的衣服口袋里。泰坦尼克号生还者,冰山观测员费雷德· 费利特在接受法庭调查时曾说:如果有望远镜的话,他肯定可以早一点看到冰山,足够让客轮避开冰山。这种“钥匙论”的说法在电影《冰海沉船》和《泰坦尼克号》中得到了统一。由于没有钥匙,冰山观测员费雷德·费利特就只能在漆黑的大西洋上用肉眼观测冰山的情况了。

如果不转向,直接撞击就不会沉?

有人提出如果船体垂直撞向冰山,还会沉没吗?回答拐弯应该是他们犯下的重大错误之一,泰坦尼克号可以在正面撞击下存活下来,但这很可能会导致大量2等舱和3等舱的乘客死亡,所以可能大副默多克不选择垂直撞击。

舵手误解指令转错方向?

泰坦尼克号有两套截然相反的操作系统,分别针对帆船模式和蒸汽船模式,出事当晚,邮轮不断地在两种模式变换下航行。大副梅铎在3公里外就发现冰山,并下令“右满舵”,在旧系统中,其意思是向右转舵,在新系统下则是向左转。舵手希契斯误解指令,向右转舵,虽然他很快便被告知并纠正错误,但为时已晚。

而且撞击冰山后,邮轮主人伊斯梅敦促船长继续行驶,导致泰坦尼克号在大海中“缓慢前进”10分钟,大大增加船壳中涌入海水的水压,让沉船时间提早数小时来临。“距离最近邮轮的船当时在4小时航程外,假如邮轮保持‘不动’,它就可以保持漂浮等来救援。”

有什么可以阻止泰坦尼克号沉船这场惨剧?

许多许多……如果当时船长选择减速的同时用船头撞向冰上,如果带着望远镜钥匙的大卫·布莱尔没有下船,如果泰坦尼克在贝尔法斯特先扑灭煤火,如果舰桥能够得知更多的冰山预警,如果可以等完工后再起航……可惜没有如果……

“阴谋论”:船只保险诈骗的牺牲品

关于“泰坦尼克”号沉没的原因,其中最耸人听闻的就是所谓“阴谋论”。2004年,英国研究者罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿两人在接受英国电视台采访时,提出了一个石破天惊的“泰坦尼克”号沉船阴谋论。遇难的1503名乘客和船员都是一起船只保险诈骗案的牺牲品。他们找到很多证据能够证明当年在大西洋上沉没的并不是“泰坦尼克”号,而是白星轮船公司另一艘外形相似的姊妹船“奥林匹克”号。并且安排一场意外事故,从而领取一笔巨额保险金。

“宿命论”:14年前就有人预言

1898年,英国作家摩根·罗伯逊写了一本名叫《徒劳无功》的小说。小说写了一艘号称永不沉没的豪华巨轮,名为泰坦号(Titan),从英国首航驶向大洋彼岸的美国。这是人类航海史上空前巨大也是最豪华的客轮,船上装备了当时力所能及的一切华贵设施,满船装载的都是有钱的乘客,人们在这巨轮上尽情地享受着。但是,这艘巨轮首次出航就在途中撞上冰山,悲惨地沉没,许多乘客葬身海底。

“救生艇论”:救生艇数量不够致灾难扩大

长期以来,危难关头“泰坦尼克”号上的人们面对生死的态度,一直是文艺作品中乐于表现的主题。而“泰坦尼克”号上的救生艇配置的数量,也一直是世人最为关注的话题之一。“泰坦尼克”号上仅有20只救生艇,这是不是太少了呢?实际上,它的救生船数量是符合英国法律规定的,该项法律所定的数量并非基于乘客数量,而是基于船的吨位。当时所有船只的救生船数量都远低于需要的数量,目的并不是用来装下全体乘客;它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。泰坦尼克号的沉没永久性地改变了这种救生策略。事实上,即使它已经装下更多的救生船可以用来装载所有的乘客,仍然有可能无法确保会有更多的人获救,因为在它下沉时,船员们没有时间来放下所有的救生船。

“铆钉论”:劣质铆钉酿成大祸

2004年,《“泰坦尼克”沉没真相》一书的作者福克和麦凯特,在书中提出了关于“泰坦尼克”号沉没的另一种说法:铆钉论。他们称,哈兰德-沃尔夫造船厂因为要为白星轮船公司同时建造几艘巨轮而不堪重负。当时每艘在建的巨型轮船都需要300万个铆钉,它们就像胶水一样将船身各部分固定在一起。但由于资金紧缺,造船厂最终以低价购买了一批含杂质很多的3型铁铆钉,而不是优质的4型铁铆钉。劣质的3型铆钉因为含有大量矿渣会形成无数的小洞,它可以使铆钉变脆并且容易折断。而哈兰德·沃尔夫造船厂方面对此坚决否认。他们的理由是,与“泰坦尼克”号同时建造的“奥林匹克”号航行了24年,直到退休也没有任何事故发生。

钢板说”:钢板非常生硬,一碰就碎

这个铆钉论差不多,说泰坦尼克号的材质不行。加拿大自然资源部海底地质学家史蒂夫·布拉斯科通过对泰坦尼克号残骸的钢板研究发现,在海底找到的钢板残片没有丝毫的弯曲,而是锯齿状的,就像是瓷器的碎片,也就是说在碰撞的瞬间直接折断,所用钢板非常生硬,一碰就碎,不具备非常好的弹性和顺延性,通过与现代造船材料进行多种对照试验,得出泰坦尼克号船体使用的材料是假冒伪劣的结论。虽然有人质疑泰坦尼克号所用钢板已经在海底静躺了近一百多年,长期受到低温和海水严重腐蚀,可是,谁都无法证明100年前这些钢板在出厂的时候就是合格的。

“电报论”:没有收到冰山预警电报

1958年,英国导演罗伊·贝克在电影《冰海沉船》中,提出了一种关于“泰坦尼克”号沉没原因的说法,这个说法与电报有关。就在“泰坦尼克”号撞击冰山前,电报员菲利普斯正忙着帮船上的有钱人发送昂贵的私人股票交易电报。4月14日晚上9时左右,附近“加利福尼亚”号的电报员伊利斯向“泰坦尼克”号发送了一份冰山预警电报。但由于“加利福尼亚”号的电报声音太大,几乎把菲利普斯的耳膜震聋,菲利普斯一气之下就把这封电报截断了。

“钥匙论”:因没有钥匙而拿不到望远镜?

“泰坦尼克”号生还者,冰山观测员费雷德·费利特在接受法庭调查时曾说:如果有望远镜的话,他肯定可以早一点看到冰山,足够让客轮避开冰山。因为望远镜锁在柜子里面。而柜子的钥匙当时却不在船上。当年这把钥匙的主人是大卫·布莱尔。他是“泰坦尼克”号原定的冰山观测员,但临起航时,白星轮船公司的老板突然改变了主意,决定从别的船上调来一位经验更加丰富的冰山观测员来代替他。布莱尔在匆忙下船时把锁着望远镜的钥匙随手放在了自己的衣服口袋里。

“月亮论”:都是月亮惹的祸

美国得克萨斯州大学物理学家唐·奥尔森和鲁塞尔·多谢尔在美国天文学杂志《天空和望远镜》上撰文提出,导致“泰坦尼克”号撞上冰山沉没悲剧的“罪魁祸首”,其实可能是天上的月亮。

1912年1月4日,地球和太阳、月球形成了一条直线,那一天,月球距地球的“近地点”距离是1400年时间间隔中最近的距离。月球千年一遇的罕见“近距离”对海洋潮汐形成了强大的影响,导致月球对海洋潮汐的引力影响比平时至少增强了74%。美国得克萨斯州大学的科学家们相信,这一罕见的天文现象导致海洋潮汐异常升高,而正是不断起伏的强大海洋潮汐导致撞上“泰坦尼克”号的那块冰山在1912年1月4日那天脱离它所在的格陵兰岛冰川,最后漂向北大西洋,并最终导致了“泰坦尼克”号的沉没。

“UFO论”:水下UFO击沉泰坦尼克号

科学家们按照泰坦尼克号残骸考察计划,在对船体拍摄的6幅水下照片中,发现8个来历不明的神奇发光体。最初,研究人员认为,这可能是某种深水鱼群,不过,当研究人员借助电脑再次对这些水下照片进行更详细分析后发现,确实有一些来历不明的人造发光体围绕着泰坦尼克号游弋。海洋学家确认海洋中再也找不到跟这些神奇发光体类似的东西了,它们很像在空中飞行的那些UFO,但是又不是那种典型的飞碟,而是类似世界各地的许多目击者见过的那种能量凝聚体。 科学家由此得出一个令人震惊的结论:泰坦尼克号是意外遭到不明潜水飞行物(USO)射出的激光束的攻击而进水翻沉的。

“起火论”:一开始船上就着火了数周未灭

研究“泰坦尼克”号沉船事故30年的英国记者莫洛尼称,造成当年最大远洋客轮“泰坦尼克”号沉没的原因可能是油舱着火。莫洛尼认为,在“泰坦尼克”号离开南安普敦之前,船上就着火了,数周时间里,大火都未能被成功扑灭。经过分析“泰坦尼克”号出航前的照片发现,后来撞击冰山受损的船身上有被烧过的焦黑痕迹。专家们证实,这些痕迹极有可能是由于一个油舱着火所致。莫洛尼认为,船主知道发生了火灾,但对乘客隐瞒了这一信息。大火让船体温度达到1000摄氏度,使得船身外壳钢铁十分脆弱。“泰坦尼克”号航行第五日撞上冰山时,船身支持不住,船上出现巨大裂口。

尽管泰坦尼克号的沉没流传着许多版本,但都不能完全肯定泰坦尼克号真正沉没的原因,不过,透过这些猜测,可以得出一个的基本结论,那就是“人祸”。

1912年,白星邮轮公司创造了史上最大的豪华游轮泰坦尼克号,号称永不沉没的“梦之船”,但却在它首航的第4天意外沉没于冰冷的北大西洋海域,共造成1500多名乘客罹难,成为当时最轰动的灾难事情。导演詹姆斯·卡梅隆以这一事件为背景拍摄的凄美爱情电影《泰坦尼克号》在1997年上映,获得了全球18.354亿美金的票房(北美地区为6亿美元,中国3.6亿人民币),成为全球最卖座的电影。这部影片奇迹般地、空前地卖座使它成为好莱坞20世纪末的象征(也许就像当年的《飘》一样),詹姆斯·卡梅隆已经登上了世界商业电影的最高峰。直到2009年卡梅隆的另一部3D作品《阿凡达》才打破这一纪录,这一作品也为卡梅隆赢得了3D之父的美誉。

1912年4月10日,号称 “世界工业史上的奇迹”的豪华客轮泰坦尼克号开始了自己的处女航,从英国的南安普顿出发驶往美国纽约。富家少女露丝(凯特•温丝莱特)与母亲及未婚夫卡尔坐上了头等舱;另一边,放荡不羁的少年画家杰克(莱昂纳多·迪卡普里奥)也在码头的一场赌博中赢得了下等舱的船票。

露丝厌倦了上流社会虚伪的生活,不愿嫁给卡尔,打算投海自尽,被杰克救起。很快,美丽活泼的露丝与英俊开朗的杰克相爱,杰克带露丝参加下等舱的舞会、为她画像,二人的感情逐渐升温。

1912年4月14日,星期天晚上,一个风平浪静的夜晚,他们在邮件仓库刚温存完。泰坦尼克号撞上了冰山,“永不沉没的”泰坦尼克号面临沉船的命运,露丝和杰克刚萌芽的爱情也将经历生死的考验。

所获荣誉

1998年 第七十届奥斯卡 最佳影片;

1998年 第七十届奥斯卡 最佳导演 詹姆斯·卡梅隆;  

1998年 第七十届奥斯卡 最佳摄影 罗素·卡彭特;

1998年 第七十届奥斯卡 最佳艺术指导;

1998年 第七十届奥斯卡 最佳服装设计;

1998年 第七十届奥斯卡 最佳剪辑

1998年 第七十届奥斯卡 最佳音响;

1998年 第七十届奥斯卡 最佳效果(视效及其他);  

1998年 第七十届奥斯卡 最佳电影歌曲 席琳·迪翁《我心依旧》;

1998年 第七十届奥斯卡 最佳音效剪辑;

1998年 第七十届奥斯卡 最佳原创音乐奖;

1998年 第五十五届金球奖最佳电影(剧情类);  

1998年 第五十五届金球奖最佳导演 詹姆斯·卡梅隆;

1998年 第五十五届金球奖 最佳电影音乐;

1998年 第十一届欧洲电影奖最佳女演员 凯特·温斯莱特;

1998年4月3日,《泰坦尼克号》登陆中国内地,立刻引起轰动,甚至连盲人也去观看。这部电影在中国拿走了3.6亿元的总票房,在几代人的成长中留下了深刻的记忆痕迹。时隔14年,2012年4月10日,在泰坦尼克号下水100周年的纪念日,詹姆斯·卡梅隆执导的经典作品《泰坦尼克号》3D修复版(3D和IMAX 3D两个版本)在中国内地公映。影片除了保留了原版电影的迷人魅力外,还以最高水准,对电影进行了3D化修复。

3D效果获得好评新版《泰坦尼克号》的剧情,长度、画面与原版几乎完全一样。最大的变化就是电影的3D效果。导演詹姆斯-卡梅隆亲自挂帅,与300位工程师奋战了60多周才将工作完成。其中为了完成最完美的3D效果,卡梅隆不惜花费重金,利用三维特效重新绘制了部分镜头,使得电影的3D效果更加逼真,也避免了模型大船在3D画面里显得过于虚假的问题。卡梅隆承诺,这次精心转制的3D版《泰坦尼克号》会令观众“不仅视觉上更加震撼,情感上也会更加融入”。尤其是影片的水下摄影,以及极具魄力的大场面,都体现了3D转制技术的最高水准。卡梅隆表示,如果当时3D技术成熟的话,他宁愿用3D摄影机完成这部作品,因为转换画面所耗费的精力太大了。

温斯莱特裸戏被删值得一提的是,片中莱昂纳多饰演的杰克为温斯莱特饰演的露丝画裸体写生的一幕,是当年《泰坦尼克号》经典的一幕。而在新版《泰坦尼克号》的这一段中,凯特·温斯莱特的露点镜头遭到了删减,这也是影片唯一的一处删减。[ 导演卡梅隆吐槽泰坦尼克号3D裸戏被删]

长者的高度评价 让此片裸戏没有被删

1998年,在《泰坦尼克号》在中国上映前,内含几秒钟露丝全裸戏必须要删除是死板的广电肿菊既定做法。那时候还没微博,也没朋友圈,根本没法引发社会热议。然而很快地,事态有了意想不到的大转变。在当年3月9日上午九届人大一次会议上,长者与广东代表团会谈时突然高度的评价泰坦尼克号:“我们不要以为资本主义就没有思想交流的东西。最近要上演一部叫《铁达尼号》(注:即《泰坦尼克号》)的电影,过去叫《冰海沉船》,花了两亿五拍的这部电影,现在收入已经十亿,这也是风险投资啊。这部片子把金钱与爱情的关系,贫与富的关系,在危难当中每一种人的表现描绘得淋漓尽致。新中国成立以前,我在上海看了不少好莱坞的片子,好的片子有《乱世佳人》《一曲难忘》《魂断蓝桥》。这次我请政治局的同志也去看一看,不是说我们要知己知彼,才能百战百胜。切不可以为我们才会做思想工作。”东风吹来满眼春,最高领导肯定最终让我们看到了无删减的泰坦尼克号了。1998年4月3日,《泰坦尼克号》登陆中国内地后立刻引起轰动,甚至连盲人也去观看。3.6亿元的总票房创下纪录,更在几代人的成长中留下了深刻的记忆痕迹。然而,16年后《武媚娘传奇》被删城武大头,拍晚了,生不逢时啊。[泪] 更令人想不到的是19年后的清晨,长者题词的石碑一声巨响,《泰坦尼克号》男主角昂纳多在奥斯卡称帝……至此泰坦尼克号沉没105周年之际,再次纪念。

经典重映,看的是3D还是回忆?

技术控的卡梅隆导演谈到3D转制时表示: “《泰坦尼克号》是我的宝贝,所以我一定是挽起袖子,亲身参与这次全新上映的每个细节。3D效果将人类微小的情感交流变得更加生动,感受会更强烈。”而他也在3D的转制过程中,倾注了不亚于重拍一遍的心力。“当时拍摄的环境下,没有3D摄影的技术,因此,我们要重新创造出很多东西,才有办法完成。我希望能打造出与3D摄影下同等超质感的效果。如果我要做成3D,我就要达到那样的水平:画面出来就有如身临其境,好像我们在船板上,看到华丽又壮观的景象一样,或者,一起跟杰克与露丝共同经历这场生离死别。”

最近,在中国的微博以及SNS互动平台上,《泰坦尼克号》重映已经成为热门话题,“14,15年前你是在哪看的《泰坦尼克号》?跟谁看的?2012年4月,你会牵着谁的手一起看?”这些话题勾起了很多人对于那些年我们爱过电影,爱过谁的种种回忆。有网友说:“我是买碟看的《泰坦尼克号》,当时看了好多遍,每一次都有流泪,我希望这次能带我的女朋友一起去看。”也有女网友在微博上说:“97年我和男朋友还没在一起,错过了泰坦尼克号,现在我们可以一起牵手去看,重温这个故事,一起去相信誓死不渝的爱情。”

卡梅隆表示:“我认为,对十四、十五年前看过《泰坦尼克号》的人来说,经历过更多人生成长后,再来看这部电影,意义将会截然不同。他们中有的人或许已经结婚生孩子,他们现在看待人生、爱情的角度会不一样,他们所体会到的可能就不只是年少时代憧憬的浪漫爱情,而是一种责任感以及我们生存的目的,还有人与人之间彼此的意义。《泰坦尼克号》永远可以带给你新的感受,不管你在人生的哪个阶段。”

泰坦尼克号四个烟囱中一个是装饰

泰坦尼克的四个烟囱是在别处建造的,然后运抵造船厂安装到泰坦尼克的上面。四个大烟囱中前面三个是用来排放烟和废气的,而离船尾最近的那一个是用来排放餐厅、厨房的废气的,可以说没有什么作用(看图,第四个烟囱并不冒烟),但是英国人为了显示泰坦尼克号的雄伟和强大(毕竟那是蒸汽机时代),和自己国家强大的造船技术,就加了一个烟囱,其实就是为了展示自己的国力。毕竟那时候英国还是“日不落帝国”。为了航行过程中排烟顺畅,烟囱呈现80度的倾斜角,而且四根烟囱高度全部不同,三号烟囱最高,四号烟囱稍矮于三号,其次是二号烟囱,一号烟囱最矮。

其实烟囱是个落后的产物,比如后来泰坦尼克号姊妹船奥林匹克号的动力由燃煤改为燃油后。29个大锅炉被拆了下来,换成油柜——从此再也不会有煤灰落到头等舱乘客的脸上,随船医生的工作也清闲了很多,因为他以前的主要工作就是从满是眼泪的乘客眼睛中弄掉煤灰。

泰坦尼克号上有8名中国人 6个人获救

白星公司记下了所有乘客的姓名。八个中国人的名字如下:Fang Lang、Lee Bing、Ali Lam、Chang Chip、Choong Foo、Lee Ling、Ling Lee和Len Lam。但长久以来,国外媒体对八个中国乘客的英文名字拼法争议不断。直到记者在美国国家档案馆里查到他们的繁体中文签名,但只有四份,分别是:钟捷、李炳、炳新、Choong Foo(签名以两个“+”代替)。他们都是香港籍男子,最小的24岁,最大的37岁。在详细收集泰坦尼克号数据资料的“泰坦尼克号大百科”论坛上,显示他们的职业都是船上的锅炉工。花絮的花絮:《泰坦尼克号》上的中国人不是跑龙套 原是著名制作

勇敢的纽芬兰犬

就在泰坦尼克号最后沉没的瞬间,有一条纽芬兰犬在冰凉的海水中勇敢地泅游。它是船上一位航海官的爱犬,名叫瑞吉。它在沉船附近快速地游着,呼唤那不会再出现的主人。此时,离出事地点最近的卡巴西亚号已接到求救信号,正以高速驶来,搜寻抢救目标。然而,夜海茫茫,风急浪高,目标难见。就在人们将要和救生船擦肩而过之际,奋力泅水的瑞吉开始不停地、声嘶力竭地狂吠,终于引起卡巴西亚号船长的注意。于是,船长下令停下所有的引擎,并放下跳板……从此,纽芬兰犬因为瑞吉的英雄事迹而扬名天下。

泰坦尼克号尺寸规格参数

泰坦尼克号共耗资7500万英镑。吨位46328吨,净重21831吨,排水量66000吨,长269.06米(882.75英尺),宽28.19米(92.5英尺),吃水线到甲板的高度为18.3米(60英尺),从龙骨到四个大烟囱的顶端有175英尺,高相当于11层楼。动力50000匹马力(37MW),航速每小时23-24浬。动力装置包括两台往复式四缸三胀倒缸蒸汽机以及一台低压蒸汽轮机,驱动三个螺旋桨。

泰坦尼克号乘客和船员

头等舱329人,二等舱285人,三等舱710人;合计客舱数2223人。

船员885人,船上的救生艇仅能供1178人使用,而船上总人数达2227人。

泰坦尼克号船票多少钱?

头等舱单独铺位的票价最低价格是30英镑(约合今天的2515英镑),带私人阳台的套房票价高达870英镑(约合今天的7.2万英镑),相当于当时一辆豪华轿车的价钱,其乘客可以享用头等舱专用的温水游泳池、健身房、壁球场、土耳其 浴室、日光浴甲板等豪华设施,甚至连宠物狗也有专门的狗舍。这些设施都位于轮船的最上面几层甲板。头等舱乘客大多是经常往来于欧美之间的富豪贵族和社会名流,比如亿万富翁约翰·阿斯特和本杰明·古根海姆,以及纽约 梅西百货公司老板斯特劳斯 夫妇、费城电车业巨头韦德纳父子、宾州铁路公司副总裁约翰·泰耶等人。

泰坦尼克号二等舱的票价是13英镑(约合今天的1090英镑),其乘客以英美中产阶级为主,包括作家、记者、医生、律师、教师、店主、神职人员,以及头等舱乘客的男仆、女佣、保姆、司机等等。二等舱乘客可以享用船上的吸烟室,他们的孩子可以从图书馆里借书。

三等舱的票价在7英镑到9英镑之间(约合今天的587到754英镑),儿童票价是3英镑。其乘客主要是来自英国、爱尔兰 、北欧、意大利 、俄国、巴尔干国家和土耳其等地的移民。三等舱通常是上下铺,六到八人一个房间,有自己的盥洗室、餐厅和公共会堂,都位于轮船的下层。从横截面看上去,泰坦尼克号和其他邮船的乘客住舱分布恰好是当时社会阶层划分的一个缩影。此外,由于从美国前往欧洲的三等舱乘客人数很少,许多东航的邮船利用三等舱餐厅等空间装运一些小包装货物。

后来一张“泰坦尼克号”的船票以65772美元被一名美国收藏家拍得。这张船票来自当时最后一位记得那场沉船灾难的幸存者。

泰坦尼克号乘客幸存率

头等舱有乘客319人,200人幸存下来,幸存率为63%;

二等舱有乘客269人,117人幸存下来,幸存率为43%;

三等舱有乘客699人,172人幸存下来,幸存率为25%.

所有乘客中,69%的妇女和儿童活了下来,而且头等舱妇女儿童生还率最高,而男乘客只有17%得以生还。头等、二等和三等舱内成年男性的获救率分别为33%、8%和16%。幸存总人数:713人

899名船员中有687人像船长一样永远地留在了泰坦尼克号上,也就是说有76%的船员葬身海底,占整个死亡人数的45.7%。但谁都知道,船员在船上,无论就经验、还是条件,比乘客更有机会逃生。

泰坦尼克号各船舱获救比例,死亡比例

成员 成员级别 乘员总人数 获救比率 死亡比率 获救人数 死亡人数
儿童 头等舱 6 83% 17% 5 1
二等舱 24 100% 0% 24 0
三等舱 79 34% 66% 27 52
女子 头等舱 144 97% 3% 140 4
二等舱 93 86% 14% 80 13
三等舱 165 46% 54% 76 89
船员 23 87% 13% 20 3
男子 头等舱 175 33% 67% 57 118
二等舱 168 8% 92% 14 154
三等舱 462 16% 84% 75 387
船员 885 22% 78% 192 693

泰坦尼克号的沉没详解

1912年4月14日,星期日

上午9时:泰坦尼克号收到自卡路尼亚号(Caronia)发出的冰山警告无线电信号,代表冰山位置在北纬42度,西经49~51之间。

上午11时40分:荷兰邮轮诺丹号(Noordam)报告以上位置有大量冰块("much ice")。

正午:一切如常,高级船员们在舰桥上集合,以六分仪计算是日航行位置,结论为“自周六正午迄今,共航了546浬(Since noon Saturday, 546miles)”。

下午1时42分:自波的号(Baltic)收到冰山警告:于北纬41度51分,西经49度52分,距泰坦尼克号250浬处有“大量冰场(Large quantities of field ice)”。消息由史密斯船长收到,之后他通知伊斯梅(J.Bruce Ismay)。伊斯梅还把该便条放入他的口袋中。

1时45分:收到自德国邮轮亚美利加号(Amerika)大型冰山(Large iceberg)警告信号(41°27'N, 50°8'W),但并没有通知舰桥船员。

5时30分至晚上7时30分:气温骤降10度,此时室外温度为华氏33度(摄氏1度)。

5时30分:史密斯船长下命自原来航向略作西北方向改变,或者是为了避免遇上冰山。

晚上7时30分:自加州人号(Californian,加利福尼亚人号)获得三个有关冰山的警告(42°3'N,49°9'W),讯息上达舰桥,此时船长出席晚餐派对,此时冰山距泰坦尼克号50浬。

8时40分:此时海水开始凝结,舰桥船员接到留意海水对船的行动的影响。

8时55分:船长自派对中途退出返回舰桥塔,和舰桥船员讨论当时明朗的天色及冰山在夜航时的能见度等问题。

9时20分:船长下班,并下令“如果情况变差("If it becomes at all doubtful……")便通知他”。

9时30分:舰桥向遥望台发出指示直至翌日清晨前必须小心留意冰山。

9时40分:收到自美莎巴号(Mesaba)发出的巨型冰块及冰山警告(42°N至41°25'N,49°至50°30'W)。讯息被忽略,电报员此时正为乘客收发私人讯息。

10时:舰桥及遥望台人员换班,交更备要:密切留意出现在航道上冰山,气温为华氏32度。天朗气清(Warning to watch for icebergs passed between the watches, Temperature is 32℉, sky cloudless, air clear.)。

10时30分:海面温度降至华氏31度。

10时55分:加州人号于距泰坦尼克号以北10至19浬处的冰场前面停下,船长罗德下令停止航行,抛锚过夜,并向附近的所有航行船只发出警告,当无线电信号抵达泰坦尼克号时,冰山警告却被中断并被粗鲁的回应:“勿搔扰!住口吧!你已经干扰我的信号了!我正向瑞斯角(位于纽芬兰)发电报!(Keep out! Shut up! You're jamming my signal, I'm working Cape Race!)”,晚上11时30分,加州人号电报员关掉电报机下班,如乘客一样无职般休息。

11时30分:瞭望台人员发现船首处有微量雾状物迎头接近。

11时40分:泰坦尼克号以20.5节的航速继续前进,瞭望台人员骤然发现高55~60英尺冰山就出现在前面500码范围之内,他们直接鸣起三向警告铃声及致电舰桥:“冰山,就在前面!(Iceberg right ahead.)”,六副穆迪(Moody)获知会并立即转达给大副默多克(Murdoch),他向舵手惊叫道“右满舵(Hard-a-starboard)”,并命令机房关闭引擎然后向后驶,之后他把吃水线的水闸关上。舵手全速转动船舵,数秒之后,泰坦尼克号便向左舷改变方向,但冰山在黑夜中已正面撞向右舷弓并沿船侧擦身而过。此次撞击所发出的声响,虽然仅为船首工作的船员听到,而大部分乘客根本察觉不到,撞击发生后的37秒淡然过去。

11时50分:撞击后首个10分钟,水位自龙骨上升了14英尺,船首的前五个水闸开始有水涌入,六号锅炉室被8英尺高的水位淹没。

1912年4月15日,星期一

凌晨12时:比龙骨高24英尺的邮件房,积水足以浮动邮袋。船员向身处舰桥的史密斯船长报告:水已浸没第1、2、3号闸室及6号锅炉室,他立即找设计者安德鲁斯(Thomas Andrews)评估损毁情况。经过一番计算后,安德鲁斯表示船仅能支持1.5小时,此时泰坦尼克号前舷开始下沉,她必会沉没的命运已定。船长要求电报员发出CQD求救信号(Come Quick, Danger),当时泰坦尼克的位置为北纬41度46分,西经50度14分。锅炉运作中断,船上的烟管和烟囱分离而脱落,发出巨大的声响。

凌晨12时05分:海水已淹没32英尺高的船头部分,船上的救生艇仅能供1178人使用,而船上总人数达2227人。

12时10分至50分:距泰坦尼克号约10至19浬的加州人号船员,发现了泰坦尼克号,甚至能看见她的蒸汽机烟囱上的灯光,他们企图与之联络,但因摩斯电码灯故障,无法进行。而且不止一名船员目睹泰坦尼克号发射了共9枚的白色求救火箭,但加州人号船长罗德下令按兵不动,暂不要救援。

凌晨12时15分至2时17分:期间有更多船只收到泰坦尼克号的求救信号,包括位于泰坦尼克号500浬之外,她的姊妹船奥林匹克号(Olympic)、Mount Temple号(位于49浬外)、法兰克福号(Frankfort, 位于135浬外)、毕亚马号(Birma, 位于70浬外)、波的号(Baltic, 位于243浬外)、维珍尼亚人号(Virginian, 位于170浬外)以及卡柏菲亚号(Carpathia, 位于80浬外)等,并即时向现场行驶,准备救援。

凌晨12时15分:船上甲板A为头等乘客服务的乐队,前往救生艇入口的梯级附近为撤离中的乘客继续演奏。

凌晨12时20分:海水已浸没48英尺高的海员室。

凌晨12时25分:船长下令先让妇孺登上救生艇。而在她东南方58浬的卡柏菲亚号正全速前来援救。

凌晨12时45分:位于右舷七号的第一艘救生艇首先放出,本可搭载68名乘客,但仅有28人登上。泰坦尼克号发射了第一支求救火箭,之后共发射了8个。四号救生艇在00:30至00:45分之间上客之后并放落海上。

凌晨12时55分:六号救生艇仅载了马格列·布朗(Margaret Brown)及Peuchen少校等共28人便被放到海上;伊士曼(Ismay)要求船员给他先登艇而被责,同时五号救生艇被放落海上。

1时:位于右舷的三号救生艇搭载了32人,包括11名船员,自泰坦尼克号放出。

1时10分:位于右舷的一号三号救生艇放出,它可搭载40人,但仅有12人能登上,包括高士莫爵士(Sir Cosmo)及哥顿女士(Lady Duff Gordon),以及7名船员。同时舱侧的八号救生艇搭载了39人放出,由罗斯伯爵夫人(Countess of Rothes)掌舵。

1时15分:水位已浸到泰坦尼克号的名字铭牌处,向水平面下倾斜的船首更加严重。从这时开始救生艇载客量到了充分利用(即满客)才放出。同时右舷的九号艇放出时载客56人。

1时25分:舱侧十二号艇搭载妇孺40人,由2名船员作指挥。

1时30分:此时船上的人开始变得慌张,当舱侧十四号救生艇搭载了60人准备放出时,部份人群企图跳入艇中,被身处艇中的五副劳尔(Lowe)向天开枪吓止。留在泰坦尼克号的人开始绝望。

1时35分:二等及三等的妇孺乘客分别逃生,舱侧十六号艇搭载多于50人,右舷十三号艇搭载64人,30秒之后,右舷十五号艇上有70人被放出。

1时40分:大多数救生艇已驶离泰坦尼克号很远,(以防被沉船产生的涡流把救生艇卷入水下),此时伊斯梅才登上可折叠式救生艇C(共有39名乘客),右舷的最后一艘救生艇已下水,船首继续下沉。

1时45分:舱侧可载40人的二号艇仅载了25人便下水。

1时50分:舱侧四号艇搭载妇孺乘客40人下水。

2时:此时水位已达到散步甲板以下10英尺处。

2时05分:1500人仍留在快将沉的船上,船员竭力维持秩序使妇孺乘客能进入救生艇,当44人登上可折叠式救生艇D后,所有艇只已用完。泰坦尼克号的船首及前舷已浸入水中。

2时10分:史密斯船长示意电报员毕特(Bride)及菲利普(Philips)可离开岗位。

2时17分:菲利普继续发布无线电讯息。史密斯船长对船员说:“现在各位要依靠自己(逃生)了(It's every man for himself)”,之后步往舰桥,等候和泰坦尼克号同归于尽。有人见设计者安德鲁斯独自呆坐在头等吸烟室中。船上的乐队停止演奏,此刻很多乘客及船员跳进水中,尝试逃生。但前烟囱倒塌,当场压毙了很多在洋中正慌张逃命中的乘客。可折叠式救生艇A因翻艇把大约24人掉进冰冷的海水中,舱侧十四号救生艇上的五副劳尔救了近半数跌落海的人。其他的人埋身在大洋中。

2时18分:一声巨响,所有船内的可动物件似乎同时沉入水中,船上所有灯光眨动了一下便完全熄灭了,很多目击者称它此时已经断为两截,船首那边己沉入水底。

2时20分:泰坦尼克号的船尾部分在水面悬浮了一会,便缓慢地在水面消失,1500人随着它的消失而葬身大西洋中。

泰坦尼克号的沉没,夺走了约1500条生命,其中不乏一些20世纪初的名流大亨。工业巨头约翰·雅各布·阿斯特四世和本杰明·古根海姆都与船俱殒,同遭不幸的还有梅西百货的共同所有人伊西多·施特劳斯及其妻子(她拒绝离开他的左右)。深受欢迎的美国推理作家杰克·福翠尔、美国画家雕塑家弗朗西斯·米勒和时任总统塔夫脱的好友兼侍从阿奇博尔德·布特少校也同时罹难

不过也有一些本来要乘坐泰坦尼克号的名人因某些原因未能上船,从而躲过了这场悲惨的事故。这些幸运的名人包括:

西奥多·德莱赛

德莱赛是美国著名现实主义小说家,代表作有《嘉莉妹妹》、《珍妮姑娘》、《美国悲剧》。1912年4月,40岁的德莱赛准备乘坐泰坦尼克号从欧洲返回美国,一名英国出版商劝说他放弃这个计划,乘坐更为便宜的游轮。1913年,德莱赛在回忆录《40岁的旅行者》中提到了这一事件。

古列尔莫·马可尼

马可尼是意大利发明家、1909年诺贝尔物理奖得主、无线电报的发明人。马可尼曾被赠予免费泰坦尼克号船票,但3天前他已乘坐上了另一艘游轮。马可尼发明的无线电报还在这场事故中救了700多人。

米尔顿·赫尔希

赫尔希是好时巧克力公司的创始人,1912年他计划乘坐泰坦尼克号从法国返美,还曾在1911年12月预付了一部分船票。幸运的是,赫尔希在美国的生意出了问题,他和妻子乘坐早些出发的亚美利加号返回美国。亚美利加号是在泰坦尼克号沉船事故发生前,向泰坦尼克号发出冰山预警的几艘游轮之一。  

J·皮尔庞特·摩根

摩根有“华尔街的拿破仑”之称,曾帮助建立了通用电气公司和美国钢铁公司,几乎在1907年金融危机中只手拯救了美国银行业。摩根在泰坦尼克号处女航的名单之上,但他没有登船,而是在法国度假。对了,J·皮尔庞特·摩根是泰坦尼克号真正的主人。

亨利·克莱·弗里克

弗里克是彼得堡钢铁业大亨,也是摩根的商业合伙人。弗里克取消了泰坦尼克号的行程,因为他的妻子扭伤了脚踝,不得不在意大利住院。

阿尔弗雷德·范德比尔特

1912年,34岁的范德比尔特是千万富翁,范德比尔特制船和铁道帝国的继承人。当时他准备从欧洲返回美国,在泰坦尼克号起航前一刻取消了行程,因此一些比较早的事故报道将他列在了遇难者名单里。

约翰·R·莫特

莫特,世界青年基督联合会主席,著名传教士,1946年获诺贝尔和平奖。一位对他们的工作颇感兴趣的白星航运公司官员为他及其同事提供了免费的泰坦尼克号之旅,但他们拒绝了好意,而是搭乘了更低廉的邮轮“拉普兰德”号。莫特后来认为,“这一切都是上帝的旨意”,“仁慈的上帝一定还有更多的工作留给我们去做”。

乔里·奥昆纳

乔里·奥昆纳,英国著名的实业大亨。他在泰坦尼克号启航前一周放弃泰坦尼克号的首航船票,原因是做了一怪梦,梦中看见泰坦尼克号翻沉了,乘客和船员在船四周的水里游泳求生。大家听了都十分好笑,奥昆纳相信自己的预感,最终也没再次申请买船票。

订了该船下一航次的著名乘客

按计划,泰坦尼克号的返英之旅将于4月20日启航。更多著名人物显然预订好了此旅,他们中有:

1、亨利·亚当斯,祖上出过两位美国总统,《亨利·亚当斯的教育》的作者。

2、约翰·埃尔登·迪克斯,纽约州州长。

3、布鲁斯·伊斯梅,白星航运公司的总经理。泰坦尼克号海难的幸存者,在诸多报道中,伊斯梅都被描写成一个恶棍,一是因为该船救生艇不足,二是因为他上艇自保。

4、马可尼。由于错过了处女航,马可尼显然不会再错过第二次机会。

5、弗兰克·塞柏林,固特异轮胎橡胶公司的创始人。

其他一些将要成行的乘客甚至预订了更后的航次。例如,JC·彭尼(J.C. Penny)是以其名字命名的百货连锁店的创始人,他就准备在泰坦尼克号下一次从英国渡海来美国时乘坐。

泰坦尼克号事故的后果和影响

泰坦尼克号是人类的美好梦想达到顶峰时的产物,反映了人类掌握世界的强大自信心。她的沉没,向人类展示了大自然的神秘力量,以及命运的不可预测。到泰坦尼克号沉没那天为止,西方世界的人们已经享受了100年的安稳和太平。科技稳定地进步,工业迅速地发展,人们对未来信心十足。泰坦尼克号的沉没惊醒了这一切。这艘“永不沉没的轮船”——埃菲尔铁塔之后最大的人工钢铁构造物,工业时代的伟大成就,因为对自然的威力掉以轻心,满不在乎,所以在第一次处女航中就沉没了。泰坦尼克号将永远让人们牢记人类的傲慢自信所付出的代价。人们永远也忘不了这幅画面:泰坦尼克号在海底昂着头,残破和污迹也掩盖不了她的高贵。这就是她的归宿。历史就这样演变成了传奇。

这场灾难震惊了国际社会。因为它向一些人证明了:人和人们的技术成就无法于自然的力量相比。

在当时的炼钢技术并不十分成熟,炼出的钢铁在现代的标准根本不能造船。泰坦尼克号上所使用的钢板含有许多化学杂质硫化锌,加上长期浸泡在冰冷的海水中,使得钢板更加脆弱。

泰坦尼克号沉没时的确使用了国际通用的摩尔斯电码遇难信号SOS,但这不是SOS 最早使用的例子。在1906年的柏林外的国际无线电通讯会议第一次提议了SOS信号。1908年国际社会认可了这个提议并慢慢开始广泛使用,这已经是泰坦尼克号沉没的四年前了。然而,英国的无线电操作员很少使用SOS信号,他们更喜欢老式的CQD遇难信号。泰坦尼克号的无线电首席官员约翰·乔治·菲利普一直在发送CQD遇难信号,直到下级无线电操作员哈罗德·布莱德建议他:发送SOS吧,这是新的呼叫信号,这也可能是你最后的机会来发送它了!然后菲利普在传统的CQD求救信号中夹杂SOS信号。求救信号最终在第二天早上被加利福尼亚号收到,因为她并没有24小时都监听无线电。

泰坦尼克号的沉没极大的影响了船的制造和无线电电报通讯。1913年12月12日,英国伦敦因此召开了第一届海上生命安全国际大会。大会制定的条约导致了国际冰山检测组织的形成和资金投入。改组织的美国海岸警卫队的下属部门,直到今天她还在检测和报告北大西洋的可能威胁航船的冰山。条约也一致达成一个新规定:所有的载人船只应该有足够的救生船来装载所有的在船上的人,并且适当的相关训练也应该进行。还有就是无线电通讯应该24小时开通,加上一个2级备用电源,这样就不会漏掉呼救的信号。条约也同意:从船上发送任何火箭必须被解释为一种求救信号。

泰坦尼克号用血的教训让人们知道发展造船技术、钢铁材料技术的重要性,它甚至促进很多国家修改了航海条例,于人类文明的贡献不可斗量。

第一艘新船在1908年12月16日在哈兰·沃尔夫船厂开工。与其他公司新船下水前名字保密的做法不同,白星公司很快公布了三艘船的名字——奥林匹克号(RMS Olympic)、泰坦尼克号(RMS Titanic)和巨人号(RMS Gigantic,泰坦尼克号海难后改名不列颠尼克,RMS Britannic)

“奥林匹克”号

长度 882.90英尺(269.68 米)

宽度 92.60英尺(28.19 米)

吃水 34.40英尺(10.51 米)

吨位 45,324 载重吨/46,349 载重吨(1911/1913)

动力 24台双端及5台单端锅炉;2台往复式四缸三胀倒缸蒸汽机及一台低压蒸汽轮机,三螺旋桨,46000匹马力

航速 服务船速:21 节,极速:23 节

乘客 2764人(含船员)

“泰坦尼克”号

长度 882.75英尺(269.06米)

宽度 92.50英尺(28.19米)

吃水 34.58英尺(10.54米)

吨位 46,328 载重吨

动力 24台双端及5台单端锅炉;2台往复式四缸三胀倒缸蒸汽机及一台低压蒸汽轮机,三螺旋桨,46,000匹马力

航速 服务船速:21 节,极速:23 节

乘客 2435人(含船员)

“不列颠尼克”号

长度 903 英尺(275.8 米)

宽度 94 英尺(28.7 米)

吃水 34.8 英尺(10.9 米)

吨位 48,158 载重吨

动力 两座三胀往复蒸汽机和一座蒸汽轮机,三螺旋桨 

航速 21 节 

乘客 3069人(含船员)

嘻嘻网备注:文字加红,表示三者对比最大者。

白星三姐妹的命运

泰坦尼克号:1912年04月15日,处女航中,因撞上冰山而沉没;

奥林匹克号:1935年10月11日被拆毁,船上的豪华装饰出售给英国“白天鹅旅馆”。

不列颠尼克号:1916年11月21日,在它的第五十次航行中被撞出一个大洞,在55分钟内进水沉没。

泰坦尼克号的隐喻

有观众说回看电影《泰坦尼克号》,也很喜欢这部电影,不论是配乐和演员。感觉这段爱情故事很动人,可是又觉得它的剧情的确是有点俗的。女主角不选富二代选了穷小子,好不容易幸福了一几分钟结果穷小子就死了。好韩剧化的模式啊……

泰坦尼克号不仅仅是一艘船而已,卡梅隆导演为了拍这部电影花了10年的时间来做准备工作。97年过度解读一部电影的观众还不多,如果泰坦尼克号在今天上映,一定会有人认为这艘船是在隐喻欧洲文明走向衰落,泰坦尼克号这艘被当时的人们称为连上帝都不能使之沉没的巨轮。这反映了欧洲社会对自身情况的盲目乐观。这种狂妄情绪你从这艘船的名字也能看出来,TITANIC:本意是像泰坦一般,泰坦可是希腊神话里统治世界的上古之神。结果不可一世的Titanic被大自然的力量轻易击败。而这艘船的内部也是一个社会缩影,大船最底部的工人,三等舱的老百姓,上等舱的贵族阶级。

1912年和一战爆发仅相隔2年,很快欧洲社会各阶层就如同这艘巨轮里的大多数人一样迅速陨落了。隐喻了当战争爆发的时候每个阶层的人其实都在一条船上,没有人能独善其身吧,海难最后的幸存者大都是一等舱的乘客和妇女儿童,和现实也挺接近的。导演在叙事时又很巧妙的通过男女主角之间的互动,把这几个阶层一一串联起来,反映出各个阶层的社会问题,每个阶级的人物和于他们相关的情节都令人映像深刻,一副20世纪初欧洲社会的众生相,如果去看227分钟完整版,你们还能看到卡梅隆拍了许多留着长辫子的清朝人在三等舱和主角互动的情节,原来导演查过资料,当时泰坦尼克号上确实有清朝移民,而且还很幸运的和Rose一样在船沉后被救起,这种小细节都要拍,卡梅隆想还原历史的野心可见一斑。史诗感就是通过这些细节才得以营造出。所以说这个电影还是内涵丰富的。

这是观众过度解读了这部电影吗?在一个纪录片《詹姆斯·卡梅隆:再见泰坦尼克》里面有卡梅隆导演自己对这部电影的理解,可见上述不是过度解读,而是境界不够,没他想的远,卡梅隆隐喻的不仅仅是当时欧洲人的狂妄固执,而是隐喻人类现在社会制度的缺陷,富人拥有财富和权利,恣意妄为,结果让全社会如同一艘巨轮一样无可避免地向冰山高速驶去,最后苦的还是底层老百姓,而富人阶层的人仍能找到办法脱身。

泰坦尼克号的部分寓意是对狂妄自大的一种影射,影射一些观念过于顽固,无法改变。这话是不是似曾相识?曾经有一种人类制度,就像一大巨大的机器,他动力十足,全力前进,无法逆转,无法及时停下避免灾难,当今世界也是如此。这个人类制度也可以体现在这艘船上,可以把这条船看作世界的缩影,船舱被分为不同等 级,有头等舱 二等舱 三等舱。而相应地,当今世界也分发达国家和不发达国家,数百万人食不果腹。而碰到冰山的时候,这些人也是受影响最严重的群体。现实中的下一个变化就是气候变化。这座冰山其实就在我们前方,但我们无力扭转。我们无力,是因为这个制度势头过猛,政治势头,经济势头等等。有太多的人从这一制度中获益。而这些人,说白了,同时也掌握着权力的杠杆,他们不愿就此放手。而他们不放手,我们就不能改变方向,也就无法绕过冰山而只能迎头撞上去了。撞上之后, 富人还是有办法获取食物 耕地 水源等等。而穷人,那些最底层的劳动者,才是真正受苦的,这就跟泰坦尼克号一样。我想这就是为什么这个故事会一直让人着迷下去,它装进了整个世界,保罗了社会万象。但是,只有在生命受到直接威胁,真理真正被揭示的时刻,我们才会知道自己会怎么做。

吴宇森去拍《太平轮》就有模仿《泰坦尼克号》的意味在里面,太平轮也是一个特殊历史时期,承载着不同阶层人的巨轮,结果也沉了。很多让你对此片的关注点在主人公的爱情线上了。

那么关于主人公的爱情线是不是很俗,我感觉还好,里面三角关系处理的很有看头,Rose的未婚夫卡尔很长时间都被人当成大反派,但是现在回过头来看卡尔只是一个正常人而已,在20世纪初那个女权运动刚有起色的时代,上层社会还是很保守的,卡尔会有可能像Jack那样开明?天哪!你被绿了难道不想爆Jack头?就因为他帅? 很多细节都能发现他对于Rose的爱是真的,至少是有付出,比如他愿意花大价钱让Rose收集各种他都搞不懂的油画,愿意为了Rose高兴而在上等舱餐厅答谢Jack,两次为了找Rose而不去上救生艇,看到Tose在等救生船时很冷,就给她披上他的大衣,却忘了海洋之心就在里面。

所以最后卡尔去找Rose 的时候是为了找Rose本人还是为了找回丢掉的海洋之心?这个问题影片里没有答案,留给观众深思吧。不过不管是公映版还是227分钟的完整版都有太多细节可以证明卡尔对Rose的感情。

当年觉得泰坦尼克号是一部很商业很烂俗的片子,现在,我只能说是当年的自己太简单,这部片子看似是在呈现杰克和肉丝生情大爱玛丽苏的情节,但其实讲述的是人性的坚强和勇气,生活注定不是平坦大道,每张不再年轻的面孔下,都带着时光刻下的伤痕,可他们仍会选择勇敢地朝前走,追寻光明与幸福,不管在哪里,选择过什么样的生活,都应该……看见阳光和希望。

你觉得泰坦尼克号的爱情是套路,可能因为你不懂多少套路取之于泰坦尼克号。

你觉得泰坦尼克号的剧情俗,可能因为上一条,你仅仅关注了爱情。

泰坦尼克号的故事是否真实?

多次观看电影《泰坦尼克号》,里面的沉船过程是相当遵照历史的,船的构造也是……尽量最大限度地去还原历史真相。

当然,主人公Jack和Rose的角色是虚构的,但是类似的故事也曾经在TITANIC上发生。

泰坦尼克号生死恋情确有其事 美国绅士作家上演真人版

真实故事的男女主角,分别是时年60岁的艺术家爱德华·肯特和53岁的离异女作家兼记者海伦·邱吉尔·康迪。

1912年4月,素不相识的两人登上从英国南安普敦港出发驶往纽约的“泰坦尼克”号。和电影《泰坦尼克号》中的穷小子杰克和富家女露丝相似,爱德华和海伦相遇并一见钟情,多次在船上的豪华餐厅约会。

4月14日晚11时30分,“泰坦尼克”号撞上冰山,“撞击就发生在我的船舱下部,巨大的冲力使我跌倒在地,舱门也被掀开”。

不久,爱德华找到海伦,要带着她逃生。由于救生艇数目不够,海伦和其他女乘客一起登上6号救生艇逃生,爱德华自己留在船上。永别之际,海伦交给爱德华一个银制小酒瓶和一张她母亲的袖珍画像,作为定情物。“他沉默地拿着我的礼物,站在”泰坦尼克“号的栏杆旁向我挥手告别。那是我最后一次见到他。”海伦在日记中写道。

15日凌晨2时25分,爱德华和1500多名其他乘客一起,随泰坦尼克号一起沉入冰冷大海,而海伦则作为700多名幸存乘客之一,目睹了“泰坦尼克”号沉没的恐怖过程。

“倾斜的船身慢慢沉没,灯光一盏接一盏地滑入海水。船尾的空间越来越少,人们安静地等待着。再也没有无线电呼救声,也没有发射火箭求救。船上的人以超然的勇气等待死亡,没有尖叫和悲号,相反,所有人的恐惧和绝望全都化为一声沉重的呻吟。”

当爱德华的遗体从海中打捞出来后,其家人在他的夹克口袋里发现了海伦送给他的定情物,并在小酒瓶上发现一行题字“忠诚但不幸”———这行字正是海伦所在的“丘吉尔家族”的座右铭。根据这一线索,爱德华的妹妹夏洛特几经周折,终于在一年后找到了居住在纽约“第五大道”的海伦,并亲手将两件遗物交给她。

尘封94年后,海伦所写的这份36页“沉船日记”日前首次曝光。2006年4月29日,该日记将和海伦赠给爱德华的遗物之一———其母亲的画像共同拍卖。另一件海伦赠给爱德华的遗物———银酒瓶已在2005年10月以3.4万英镑高价被拍卖。

电影中的《泰坦尼克号》

《在黑夜与冰山》,于1912年6月拍摄的一部德国无声电影,导演Mime Misu;

《泰坦尼克号》,成片于1943年,由德国导演Werner Klingler和Herbert Selpin拍摄;

《泰坦尼克号》,成片于1953年,导演Jean Negulesco;

《A NIGHT TO A REMEMBER 》(《刻骨铭心的夜晚》)1958英国电影,中译片名字《冰海沉船》;这是一部载入史册的影片,影响着后世关于泰坦尼克号的电影。

《S.O.S. 泰坦尼克号》,成片于1979年,电视剧;

《打捞泰坦尼克号》,成片于1980年,为作家Clive Cussler写的小说改编电影;

《泰坦尼克号》,成片于1996年,导演Robert Lieberman;

《泰坦尼克号》,1997年的好莱坞大片,导演是詹姆斯·卡梅隆,主演莱昂纳多·迪卡普里奥和凯特·温斯莱特。

《泰坦尼克号 (3D)》,2012年4月4日上映的内容与1997年《泰坦尼克号》电影内容相同的3D版本。

1958年英国电影《A NIGHT TO REMEMBER》海报

1997年美国电影《泰坦尼克号》海报

电影对泰坦尼克号真相的十大误导

泰坦尼克号的短暂一生缔造了无数小说、歌曲、影视、纪录片、歌剧、百老汇音乐剧,还有遍布三大洲的各种机构、官方调查及法律纠纷,从没有一艘船让人如此铭记)。它的罹难也孕育了新的海上安全法规。

不过,无论是泰坦尼克号本身,还是它的船员和乘客,总有不曾解开的谜团。以下就为你揭开这艘世界巨轮不为人知的10个事实:

1. 这是一艘英国建造的美国邮轮:虽然泰坦尼克号上飘扬着英国国旗,但它却是美国人的邮轮。1902年,金融家约翰·皮尔庞特·摩根收购了英国海运公司(即白星公司),合建成了首家IMM国际海运公司。

2.没有香槟命名仪式

在1958年以泰坦尼克号为主题的影片《冰海沉船》(又名“《铭记的夜晚》”)中,一位女士在船头开了瓶香槟酒,并为这艘邮轮取名为“泰坦尼克号”。现实中,泰坦尼克号是1911年5月31日在贝尔法斯特的哈兰德和沃尔夫船厂建成的。白星公司否认了影片中的场景,表示旗下没有一艘船舰举行过这样的命名仪式。

3.泰坦尼克号非独一无二、史无前例

很多人都误以为泰坦尼克号是当时世界上最大最豪华的邮轮,其实不然。当时,白星公司计划建造三艘大西洋航线邮轮。这三艘奥林匹克级的姊妹舰就是:1910年10月起航的“奥林匹克号”,1912年4月起航的“泰坦尼克号”,以及1915年的“巨人号”(即“不列颠尼克号”)。泰坦尼克号也绝非“史无前例”。它的整体设计几乎完全模仿了奥林匹克号,并沿袭了白星公司以往船舰的风格。泰坦尼克号唯一与众不同的是:在那个年代,它是世界最大邮轮,比奥林匹克号还要重1000吨。正因为泰坦尼克号和奥林匹克号太像了,以至于调包阴谋论非常有市场。

4. 并非无与伦比 速度不是她的专长

人们一直以为,泰坦尼克号会“打破大西洋航行传奇记录”。其实1909年9月,卡纳德公司的毛利塔尼亚号时速早已达到26海里,20年来无出其右。而泰坦尼克号从法国瑟堡到昆士敦最大时速也不过23海里。

5. 并非藏宝无数 也没木乃伊诅咒

虽然泰坦尼克号的乘客不乏工业巨亨、富家子弟、乃至电影明星,但船上并没剩下多少无价之宝。费城的埃莉诺·威德纳已为一条珍珠项链投保了10万美金;船一失事,头等舱女士们就从事务办公室取回了自己的珠宝。唯一“价值连城”的是奥马·海亚姆的《鲁拜集》,伦敦拍卖会上却只卖了2000美元——连竞拍价一半都不到。船上的货物也很普通。从储物单上看,仓库有些鸦片,其余便是一般商品了:鞋子、威廉·卡特的35马力雷诺跑车、橡木梁,还有老式飞机引擎。反倒据称是导致泰坦尼克号沉没的钥匙被拍卖出了7.8万英镑,然从购买方来看纯属一场商业炒作。还有广为流传的木乃伊诅咒——泰坦尼克号因为载着木乃伊而遭到诅咒,但是货物名单上根本没有上述物件。

6.裂缝没有300英尺大

如果冰山撞下的豁口真有当时报道的那么大(300英尺),泰坦尼克号几分钟就玩完了。在英方调查下,造船工程师爱德华·威丁计算出豁口总共12平方英尺,零星分布在船舷边上。最可敬的……要数煤火工了,他们在船体撞冰山后,继续给锅炉填煤,让船保持动力,直至船体断裂。

7.三等舱乘客被锁在下面?

几乎每部泰坦尼克号电影都展现了三等舱乘客被锁困在下面的场景。后来,人们仔细检查了奥林匹克号和泰坦尼克号构造,发现乘客区根本没有这种隔离门。泰坦尼克号上只有齐腰高的隔离门,边上有乘务员防止乘客随便穿越。但大撤离时,门边上没人看守。救生艇腾出来后,大批三等舱乘客都涌到了甲板上。从三等舱到甲板,至少有20条通道吧。相反,许多三等舱内的人因坚信泰坦尼克号无论如何不会下沉而拒绝逃生。

8.愚蠢的“左满舵”命令

泰坦尼克号一直延伸到甲板的大楼梯将船分成了左右两部分。失事后,头等舱男乘客只能呆在左舷等死;二副查尔斯·耐特罗严肃表示“妇孺优先”,只留一名男乘客上救生艇摇船。而那些爬上右舷楼梯顶的乘客尚有一线生机;可是,大副威廉·默多克强硬表示:“妇孺优先,所有妇女全都上救生艇后,才有男人的份。”

9.多一点救生艇可以改变命运?

虽然泰坦尼克号能容纳3547名乘客及船员,但英国政府规定的救生艇数量只能满足960位乘客。其实泰坦尼克号还超出限额,配备了可供1178人使用的救生艇。但就算救生艇再多,当时也没有足够时间全部用上。船沉后,还有两只救生艇就那样漂走了。可运载1178名乘客的救生艇,有465个座位完全没用上。

10. 一副没有收受贿赂不是谋杀犯 而是英雄

首先很多报道都把威廉·默多克误认为是大副,其实威廉·默多克是一副(肩章上是二道杠),泰坦尼克号的大副是亨利·怀尔德(肩章上是三道杠)。一般都是大副后面直接二副,而泰坦尼克号算是比较特殊的,确实是真有 “一副”,“一副”这个职位严格来讲并不存在。因此很多人都把大副和一副搞混了,甚至直接忽略前者的存在。泰坦尼克号的职位分配是“船长--大副---一副---二副……六副”。

泰坦尼克号上的一副威廉·默多克,在他的家乡苏格兰达尔比蒂被尊为当地的英雄,但在影片《泰坦尼克号》中,他被描绘成一个胆小鬼和谋杀犯,接受了英国富商的贿赂,并开枪打死了一名企图跳上救生艇逃生的三等舱的乘客,最后以开枪自杀了结了自己的生命。这与史实大相径庭。默多克在整个沉船过程中,将自己的生命置之度外,竭尽全力营救船上的乘客。他引导大家上救生艇,并奋力将甲板上的椅子抛向海中,以便使那些在刺骨的海水中挣扎的人们抓到一根“救命草”,自己却溺水身亡。为弥补影片中的“过错”,在泰坦尼克号沉没的第86个纪念日庆典上,二十世纪福斯影片公司执行总裁还向为纪念默多克并以他的名字命名的基金会捐赠了5000英镑(8000美元)的支票,作为对其后人的道歉。

泰坦尼克号的误解与真相

就是过了1个世纪后的今天,几个关于泰坦尼克号和其沉没的荒诞说法仍然存在。

一个是:它的船舵太小了,大一点的船舵可以避免这场灾难。船舵大一点的话可能会拯救它,当时船舵的尺寸按法律上说,就其船身尺寸而言不算小。事实上,按今天对轮船的规定看,泰坦尼克号船舵的尺寸仍然是合格的。

另一种说法是:泰坦尼克号上的救生船不足。实际上,它的救生船数量是符合英国法律规定的,该项法律所定的数量并非基于乘客数量,而是基于船的吨位。当时所有船只的救生船数量都远低于需要的数量,目的并不是用来装下全体乘客;它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。泰坦尼克号的沉没永久性地改变了这种救生策略。事实上,即使它已经装下更多的救生船可以用来装载所有的乘客,仍然有可能无法确保会有更多的人获救,因为在它下沉时,船员们没有时间来放下所有的救生船。

最新的调查认为:若泰坦尼克号不转向而是笔直前进的话,就会搁浅在冰山上。因为冰山只有一小部分是露出海面,其余部分则于海底下,而船上的人都可以转移到冰山上等候救援。另外泰坦尼克号撞向冰山的当日光线微弱,加上瞭望员的双眼暴露在低温之中,影响他们的视力。而在泰坦尼克号撞向冰山前,电报员菲利蒲收到从加州人号发出的警告,但其播音相当刺耳,所以他中断讯号并以粗鲁的语句回应;当泰坦尼克号正在下沉时,加州人号正是距离泰坦尼克号最近的船只(约20英里),可是电报员已经在关闭电报机之后睡觉,所以没有前往救援。

还有一种说法是:机械组的船员坚持他们的岗位到了最后。1988年出版的一本书也提到这个让它永垂不朽了。事实是,机械舱在1:15AM就被淹没了。在下沉的最后时刻,机械师们和烧炉工人们和其他成百的人一样站在尾部的甲板上,困在船上,没有获救的任何希望。据专家分析,困在船尾的人在船只沉入海底后十分钟左右因为水压导致船尾内爆,或立即被海水或船身压死,或窒息致死。

另一方面,泰坦尼克号的沉船形式亦有很多说法。包括全船沉没;船身近第2及第3支烟囱中间折开,然后各自以垂直沉没;船身近第3及第4支烟囱中间折开,然后前船身部分拖着船尾,船尾垂直下沉。不少生还者都表示见到下沉时第3及第4支烟囱中间折开,但是负责调查的英美两国当局坚称全船沉没。直至1985年,当著名科学家巴拉德在纽芬兰东南约380英里海域找到泰坦尼克号残骸,分别是前2支烟囱的船头部分,以及第四支烟囱之后的船尾部分,就初步证明了第3个理论。而这个理论在其后由詹姆斯·卡梅隆执导的电影《泰坦尼克号》体现出来。当时大家都认为,由于第3支烟囱的船身部分已经被炸毁成碎片,永远找不到这一部分。但是在2005年8月由History Channel赞助的考古队伍,在船尾残骸后500米找到这船身部分,残骸约12米乘27米,船底的红色油漆还清楚可见。部分科学家相信,泰坦尼克号是折开3截后沉没。

点评
从没一艘船像泰坦尼克号那样被人铭记。泰坦尼克号是人类的美好梦想达到顶峰时的产物,反映了人类掌握世界的强大自信心。它的沉没,向人类展示了大自然的神秘力量,以及命运的不可预测。泰坦尼克号将永远让人们牢记人类的傲慢自信所付出的代价。人们永远也忘不了这幅画面:泰坦尼克号在海底昂着头,残破和污迹也掩盖不了她的高贵。这就是她的归宿。历史就这样演变成了传奇。这场灾难震惊了国际社会。因为它向一些人证明了:人和人们的技术成就无法与自然的力量相比。